1月16日，2024比亚迪梦想日举办，重磅发布了其新能源汽车智能化发展全新战略——整车智能。此前，比亚迪在智能化方面似乎一直不显山露水，但这一次发布会，比亚迪一口气把自己在智能驾驶、智能座舱、软硬件等诸多方面的智能化“家底”狠狠地秀了一把，其中最重要的当然是行业首个智电融合的智能化架构——璇玑架构。同时，比亚迪也展现了其未来战略布局，宣布未来将在整车智能领域将投入1000亿元，多少有点“一鸣惊人”。

　　发布会上，比亚迪董事长王传福首次公开系统分享了其对汽车智能化的观点。王传福认为，电动化是智能化的基础，“打不好电动化地基，建不起智能化高楼；没有电动化智能化就是危楼”。
　　王传福：无人驾驶为时尚早，智能驾驶已经到来
　　此前，王传福曾经在2022年财报交流会上坦率地表达过他对“自动驾驶”的不屑，“现阶段的无人驾驶都是扯淡、忽悠，它（无人驾驶）就是一场皇帝的新装。”此言在业界坊间引起了不少反响，很多人甚至因此认为比亚迪不会在智能化方面下太大功夫。然而，实际上，许多人都忽略了王传福在同一个场合说的关于高阶智能辅助驾驶的“后半句”：“它（高阶智驾）相当于一个上帝，看着人在开车。自然人要承担责任，别人（主要指车企或软件开发企业）不承担责任，车祸肯定会有，死人肯定会有，还是人扶着方向盘，……我们做的系统，像一个上帝看着你，让你困的时候，看一个短消息的时候不至于出现车祸，这是实实在在的东西。”可见，王传福在这里是严格区分了“自动驾驶”和“智能驾驶”。
　　在16日的比亚迪梦想日商，王传福更进一步阐明了他的观点：“无人驾驶为时尚早，智能驾驶已经到来。”王传福更表示，比亚迪始终致力于推动智能化发展，同时积极拥抱AI，“因为Ai为智能汽车变革按下加速键”，但是王传福也强调，比亚迪“不炒概念、不造噱头，而是以用户真实使用场景出发做研发，不能让用户为不成熟的技术承担安全风险。”他宣布，未来比亚迪的高阶智能驾驶系统将在20万元以上车型提供选装，30万元以上车型更要全部标配。
　　在王传福看来，目前行业把汽车智能化和智舱智驾画上等号，导致概念被窄化。实际上，智能化绝不止智舱智驾，“整车智能才是真智能”，而要做到“整车智能”，就要求车企具备“全栈自研”和“垂直整合”两大能力，“东拼西凑，凑不出整车智能”。
　　璇玑架构让车有了“超级大脑”
　　王传福对“整车智能”的理念，终于落实到了实实在在的产品上——那就是行业首个智电融合的智能化架构：璇玑架构。据比亚迪副总裁、产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生介绍，璇玑智能化架构，实现了电动化与智能化的高效融合，让驾乘更安全、更高效、更个性。整车智能打破不同系统间的壁垒，做到实时捕捉内外部环境的变化，在毫秒之间将信息汇总反馈到一个“大脑”进行思考决策，迅速调节车辆“身体”状态，大幅提升驾乘安全性和舒适性。与此同时，整车智能让车更懂人，实现更多的个性化设置，做到千人千面。
　　这么说可能有点复杂难懂。举个例子，例如此前比亚迪在仰望车型上演示过“高速爆胎也能继续走”，甚至“只剩三个轮子还能继续走”的黑科技；有了璇玑架构，这项“黑科技”将进一步完善，因为璇玑架构的“传感链”，可以实现汽车多个传感器的融合协同工作，有了智能协同，轮胎、电机等相关部件就能迅速联动，在车子侧翻之前，就在毫秒之间实施“不同电机输出不同动力”这一解决方案，进而让车继续行驶。
　　在16日的发布会上，比亚迪还推出行业首创双循环多模态AI——璇玑AI大模型，首次将人工智能应用到车辆全领域。它拥有庞大的数据底座、行业领先的样本量和高算力，覆盖了整车三百多个场景，赋予整车智能持续进化的能力。
　　在璇玑架构的赋能下，云辇、易四方等一些系统都发挥出了更让人惊讶的实力。例如“易四方泊车”，正是在整车智能的基础上，将易四方技术与智驾的泊车技术完美融合，结合四电机灵活平稳的控制能力，可以自动实现精准旋转入库，不管多么难停的车位，都能“一把进”。
　　杨冬生表示，以上丰富的汽车智能功能，将从今年第一季度开始逐步向用户推送。
　　投入50亿元建全地形专业赛车场
　　在梦想日期间，比亚迪在总部六角大楼举办大型智能化体验展，涵盖整车智能、智能驾驶、智能泊车、智能座舱等一系列技术。其中，易四方概念车、易四方泊车、手掌钥匙、车载无人机、“天神之眼”高阶智能驾驶辅助系统、全场景车载卫星通信等重磅功能成为关注焦点，全方位展现了比亚迪的智能化实力。
　　其中，比亚迪携手大疆打造的车载无人机相当惊艳，首创一体化车规级无人机库，支持智能收纳、自动换电和充电管理，真正做到一键起飞降落，配合业内领先的无人机传感链，实现高清高帧率低延迟图传，让有高度的景色一路相伴。记者现场所见，工程师在车内大屏操作，就可以控制无人机起飞、拍摄、自动返舱、跟车等功能。
　　另外，比亚迪还宣布，将投入50亿元建设全球首批全地形专业赛车场，构建新能源时代的汽车文化。比亚迪品牌及公关处总经理李云飞表示，这个赛车场实际上是比亚迪给“新能源车测试出的附加题”，涵盖赛道、越野场地、泊车体验区等场景，“比亚迪希望助力百万人下赛道，并在场地车辆和培训方面提供保障”，李云飞表示，“这个赛车场还将开放共建，向媒体、友商和全品牌车友会开放。”
　　观察：比亚迪智能优势有“两多”
　　比亚迪这次秀“家底”，据说还是“留有余地”的。比亚迪相关负责人告诉记者，其实比亚迪还有许多智能功能因为种种原因尚未展示出来。比亚迪的智能化确有独门秘诀，记者分析总结起来就是“两多”——“车多”和“人多”。“车多”是指比亚迪的销量基础。众所周知，智能系统的进化有赖于“学习”，“学习”则要依靠海量数据，而比亚迪恰恰就拥有国内最大的新能源车销量基础，据统计，目前比亚迪装配了L2级以上功能的车辆已经达到260万+，如果按照王传福的说法，即20万元以上车型提供选装，30万元以上车型全部标配，比亚迪所能获取的智能行驶数量将是相当惊人的——数据多就意味着学得快。
　　“人多”则是指研发人员多。目前，比亚迪有超过9万研发人员，其中光智驾研发团队里的算法工程师和硬件工程师就超过1000人， 软件工程师更超过3000人；截至目前，比亚迪累计已经进行了超过48000项专利申请，其中2023年就有6700多件。在如此大手笔的人员投入下，比亚迪智能系统的研发速度有望进一步加快，值得期待。
　　文/图广州日报·新花城记者：钟达文
（文章来源：广州日报）